Anglický výraz SMART lze přeložit jako čipera. President fy MCC AG Lars Borsen vozíku toho jména říká city coupé a uvádí   jej jako emotivní výrobek slibující mnohá potěšení lidem, kteří dávají přednost kvalitě před kvantitou.     Autorem myšlenky byl Nicolas Hayek, otec hodinek Swatch, jehož projekt z roku 1994 byl zprvu přijímán skepticky. Dí-   tě se však přece narodilo a letos v únoru (pozn.autora rok 1998) měly být křtiny. Causa Mercedesu A ovšem byla varováním, a tak na zásah partnerské společnosti Daimler-Benz byl prodej odložen na konec září a začalo důsledné zlepšování stability Smartu. Zvětšil se rozchod, vpředu o 15mm a vzadu dokonce o 86 mm, rozvor vzrostl o 7mm vpředu a o 5 vzadu, tužší odpružení snížilo celý vůz vpředu o 20, vzadu o 15 mm, a mravenčím usilím se podařilo snížit těžiště téměř o 45 mm: např. sedadla jsou o 20 mm níž, střecha je z tenšího skla a vše co šlo, je blíž k vozovce. Významně přispěly i speciálně vyvinuté pneumatiky Continental. Vpředu zůstal shodný pouze rozměr, vzadu navíc vzrostly rozměry až na 175/55. No, a ještě k tomu je výsledek pojištěn systémem TRUST, který samočinně reguluje snížením výkonu motoru nejen trakci, ale i při začínajícím smyku i stabilitu Smartu.     První zkušenosti za volantem vozu MCC Smart byly nečekaně příznivé. Překvapivý prostor kolem posádky, ničím   nepřipomínající minimální vnější rozměry vozidla, je pro řidiče ještě zvýhodněn posunutím dráhy sedadla o 155 mm vpřed vůči spolujezdci. Komfort předčil očekávání vyplývající z tužšího podvozku a délky rozvoru sotva přes 1,8 m, i když byl těmito faktory samozřejmě poznamenán. Snad jen řízení by mohlo být trošku exaktnější v předávání informací z předních zpět volantem do řidičových rukou. Dynamika přeplňované šestistovky byla působivá, mj. i zásluhou 2x třístupňové, tedy šestirychlostní převodovky s postupným řazením. Smart má dvoupedálové ovládání, rozjíždí se jen přidáním plynu a řadí se "pod plynem" - jeho ubrání obstarává elektonický řídící mozek motoru a převodovky, která se stará i o samočinné řazení na nižší rychlosti, klesnou-li otáčky motoru pod 1000 min/min. Připomínka patří jen trochu větší prodlevě při řazení a rozjíždění. Jinak dynamika ve městě je na jedničku, ovladatelnost na jedna mínus, a ani ve 120 km/h na dálnici jsem si nevšiml, že celá půlka úplného automobilu za mnou vlastně chybí.     Překvapivě prostorný interiér je vybaven velmi pohodlnými sedadly v pevné ocelové skořepině. Mají integrální   opěrky hlavy a střed opěradel ze síťoviny, která příjemně větrá záda. Malý balíček před spolujezdcem skrývá druhý airbag. Neobvykle, ale příjemně řešená přístrojová deska z tmavého plastu má okraj potažený stejně jako sedadla a výplně dveří. Pod středovou konzolou je konstrukce pro bajonetovou montáž různých doplňků, odkládacích schránek, zásobníků CD apod. Na okrajích jsou kulovité výdechy větrání. Výkonější verze mají nad střední konzolou ještě otáčkoměr a hodiny v kulovitých pouzdrech. Kapsy ve výplních dveří jsou buď ze síťoviny, nebo z kůže.     Hřídel volantu je uložen v odlitku z hořčíkové slitiny a při nárazu nabízí přes 80 mm dlouhou absorbční dráhu. Pravá   část odlitku nese druhý airbag. Vpředu je ke skeletu karoserie přišroubovaná nárazníková deformační konstrukce (crashbox) nesoucí díly, které při názazu do 15 km/h spolu s ní nahradit pouhou výměnou za 2700 DM, což je v přepočtu asi o 3500DM méně než u dnešních nových malých automobilů. Tzv. pětimílový náraz (do 8 km/h snese příď bez poškození.     Následky 50% přesazeného čelního střetu s Mercedesem třídy E (oba vozy v 50 km/h). Lze porovnat deformace obou   karosérií: zatímco běžný vůz má deformační zónu přibližně 0,6 m dlouhou, Smartu musí stačit pouhá polovina, proto využívá i deformace ráfků kol. Velký vůz převzal část útlumové energie a součinitel rizika úrazu hlavy, přesněji zpoždění mozku, HIC (Head Injury Criterion) zůstal bezpečně pod kritickou hranicí 600. Při nárazu Smartu v 65 km/h proti blokům z hliníkových voštin dokonce HIC nedosáhl ani 300!           SMART - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ INFORMACE   Superkompaktní dvoumístný vůz pro městský i cestovní provoz s motorem skloněným šikmo vzad nad poháněnou zadní nápravu, cx = 0,373, čelní plocha A = 1,947 m2.   MOTOR: kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový tříválec Suprex s hliníkovým blokem i hlavou válců, dvou-ventilovým rozvodem OHC (řetěz), dvousvíčkovým zapalováním a plně elektronickým řízením (32 bit. počítač a drive-by-wire), 599 cm3 (průměr 63,5 x 63 mm), 9,5 : 1, hmotnost 59 kg, 33 kW/3000 ot/min, stř. efekt. tlak Pef = 1442 kPa, max. přeplňování 137,3 kPa s obtokem řízeným pružinou, 40 kW/5250 a 80 (s krátkodobým přeplňováním overboost až 88) N.m/2000 až 4500 ot/min, Pef = 1648 (až 1815) kPa, přeplňovaní s kartografickým řízením, max. 176,5 (až 196) kPa, později přeplňovaný vznětový tříválec 800 cm3 s vysokotlakým přímým vstřikováním . Common Rail.         PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ: Samočinně elektromotorem ovládaná suchá jednokotoučová spojka s talířovou pružinou, šestirychlostní převodovka Softip s postupným řazením, třemi stupni (3,375 - 2,45 - 1,76) a dvěma stálými převody (I až III - 4,208, IV až VI - 1,667), alternativně i s možností samočinného řazení Softouch (jen pro 40kW).         PODVOZEK: Vpředu McPherson s příčným plastovým listovým perem o stále pevnosti se stabilizujícím účinkem, vzadu v pomocném rámu modifikovaná náprava De Dion, vinuté pružiny a příčný stabilizátor, vpředu kotoučové, vzadu bubnové brzdy, čtyřkanálový ABS, stabilizující soustava Trust s čidlem příčného zrychlení, hřebenové řízení, bezpečnostní ráfky CTS, vpředu 3,5 J x 15 (135/70 R15), vzadu 5,5 J x 15 (175/55 R 15).         ROZMĚRY A HMOTNOSTI: Rozvor 1812 mm, rozchod vpředu 1286/vzadu 1354 mm, d/š/v 2500/1515/1529 mm, průměr zatáčení 8,5 m, nádrž 22 l, objem pro zavazadla (podle polohy sedadel) pod okna/ke stropu 150 až 363/260 až 479 l, pohotovostní/ užitečná hmotnost 720/260 kg.         PROVOZNÍ VLASTNOSTI: (rozdíly pro 40 kW) - max. 135 km/h, zrychlení z 0 na 60/100 km/h za 7,2/18,9 (7,0/17,2) s, z 60 na 100 km/h za 14,7 (11,8) s, střední spotřeba 4,8 l/100km, u 0,8 D má být pod 4l/100 km.     Zdroj: časopis automobil revue 9/98', "naplnění myšlenky"(strana 2 a 3), technický měsíčník, cena 25 Kč.